前陣子新聞報導，高鐵月營收6億，支出卻高達10億，高鐵投資數千億，看來年營業額恐怕連佰億都不到，許多人看了也許會不斷搖頭，直感嘆這是一個什麼頭殼壞掉的投資，倒不如隨便開家便利商店，本小利大會讓高鐵自嘆弗如，以全家便利為例，資本額20億出頭，年營業額卻超過300億，小兵做的生意比巨人多了好幾倍，難怪藍營見獵心喜，高鐵營運的初期未能滿座也許會被他們當成天上掉下來的禮物般，可以炒它個好幾年。
只是重大交通建設的投資不能用這麼狹隘的心態來看，“交通走到哪裡，進步就會到那裡”，BOT案的精髓就是利用民間的經營效率、技術，以及靈活的資金利用，來代替因為政府官僚體系無法發揮的高度效率，讓民間走在前面，當達成經營規模之後，政府扮演維護及守成的任務，前幾天新竹公出，我利用一點時間，走訪了六家及青埔車站，我看到兩個車站因為高鐵所建構的周邊道路，原本都是偏遠人煙稀少的鄉間，但是因為高鐵，這些貧瘠之地已經變成一條條寬闊的大道，周邊因此創造出來的腹地，所增加的區域經濟利益，幾個車站加下來，恐怕是數以兆計，加上高鐵也是國家進步的指標之一，這絕不是眼睛只盯住區區營業額的人所能看的到的，政府不支持民間這種指標性的建設，恐怕才是頭殼壞掉。
以前上經濟地理學過，重大交通建設的據點選擇，本來就是要以低度開發的地區為主要考量，高鐵台北站及板橋站，已經位處大都會區，無法作太大的改變，但是桃園以南的車站都是新建，而且必然離成型的都會區有一段距離，因此都會區到高鐵車站這一段道路，其實就是經濟價值之所在，現在看不太出來，十年後你再看看，保證是一個嶄新的面貌，而反過來想想，如果車站一開始就構建在都會區，也許可以給消費者方便，但是長期施工期間所造成環保、噪音、交通黑暗等不利的社會成本恐怕難以估計，最重要的是不會對都會土地利用產生太多的附加價值。
前幾天看到國際機場評比的報導，仁川及赤蠟角都名列前矛，這兩地我都去過好幾次，在硬體上的確夠水準、夠現代化，回頭看看自己的桃園機場，不誨言事實上已經落後，當然如果比照中正廟27年的歷史算是古蹟，我們以骨董級的桃園機場去比，基準當然是不同的，排不上名次，只能說是非戰之罪，不過追求進步及改善仍然是當務之急，不能有任何藉口，看了高鐵六家及青埔站，雖然不能用頂尖國際機場等級去看，但是在架勢上確是不同凡響，其中六家站更有獨特的造型，已經成為地區居民休憩流連的景點，值得一看。
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