close
過去幾年由於工作的關係，經常往返法國、日本，而這幾年台灣的捷運經常是熱門的話題，因此在國外時會比較注意當地的捷運。
初到法國之前，還特地去買了專門介紹法國的旅遊專書，就有說道巴黎的地鐵，是全世界最好的設計，當時台灣的捷運正搞的灰頭土臉，因此就有一種期待想要看看巴黎的地鐵好在那裡。
巴黎的大小旅館，都可以拿到廠商免費提供的巴黎街道含地鐵線路的地圖，非常方便，廠商通常是麥當勞、春天或拉法葉百貨，一方面也替自己作廣告，看到圖上的地鐵線路，密密麻麻，東西南北縱橫共13條線路，其中還穿插國鐵，星羅棋布像蜘蛛網，因此在巴黎市區要到任何地方，只要勤於在地鐵內轉車，都可以抵達。
第一次坐上地鐵，感覺還頗失望，地鐵車站看來都有點陳舊，燈光也暗暗的，比起來台北的捷運實在豪華太多，連垃圾桶都要幾萬元，但當地人告訴我，巴黎地鐵許多主要路線二次戰前就已通車，頓時才有古意盎然的感覺。
地鐵票分好幾種，我都是買一次10張的票，約55法郎，以當時幣值換算平均一張約台幣30元，好處是巴黎地鐵是一票到底，只要你高興而又不離開車站，你要坐幾百趟都是一張票。地鐵票與市區巴士及國鐵票全部通用，設想周到。東京和台北幾乎都用販賣機售票，巴黎卻大部分是人工作業，其實在巴黎好像很少看到自動販賣機，這大概是文化上的差異。
坐了幾趟地鐵之後，我才慢慢發覺巴黎地鐵的奧妙，由於縱橫加上國鐵共十多條線路，轉車換車十分頻繁，這些轉換的動作幾乎都在地下的通道進行，走這些通道的感覺，彷彿回到當年在金門戰地走地下坑道一樣。由於通道太多，剛開始還怕會走錯，但路標非常清楚，只要看的懂字母，幾乎沒有走錯的可能。搭地鐵也一樣，只要看的懂地鐵圖，也幾乎不可能搭錯。
由於主要的車站，經常有三四條地鐵交會，因此地鐵車道甚至有開挖到地下五層的，人行通道穿梭其間非常綿密，卻能有條不紊，確實令人嘆為觀止。台北捷運只有三條主要線路，比起巴黎地鐵，實在太小兒科了。
地鐵站內，一個月台，只會有一個方向的車子，不像台北或東京，一個月台可能雙向都有車，常看到有人坐錯方向，因此在巴黎只要站對月台，就不會坐錯，當然由於路標清楚，走錯月台的可能性也不大。
台北捷運進出都要驗票，巴黎地鐵只有進入時要驗，因此進入車站後地鐵票根就可以當紀念品了，但千萬不能丟掉，會有稽查的，巴黎地鐵由於進出管制不嚴格，跑票情形聽說不少，有一次車一到站，大家往出口移動，突然6.7名彪形大漢檔住出口，心虛的老巴黎知道怎麼回事開始四處逃竄，原來是要查票，但由於場面太震撼，我也緊張的滿頭大汗才找到票根。
巴黎人文薈萃，街頭藝人是一大特色，地鐵也不例外，由於通道非常多，因此藝人活動空間也大，駐足聆聽也是一大享受，藝人甚至還會在車廂內表演，台北捷運從沒看過街頭藝人，大概是禁止吧！還有一個奇特的現象，常看到有人一進車廂，就開始發表約2分鐘的演講，講的很快我們根本聽不懂，講完之後接著就向乘客募款，而每次都也能募到一些錢，原來他們都是社運份子，為特定目的而來，但聽說假冒的也是一大堆。
有一點我一直搞不懂，我從來沒有在地鐵站看到廁所，不要說巴黎，在歐洲要找個公共廁所都很困難，有一次在斯德哥爾摩的百貨公司找廁所，偌大的百貨公司只有一層樓有廁所還要排隊，好不容易排到前面，原來廁所只有一男一女兩間，竟然各只有一個馬桶，糟糕的是還要投幣才能進入，這下慘了我根本沒有瑞典幣，還好後面的老瑞看出我的窘狀，施捨一個銅板才解決我的燃眉之急，巴黎街道倒是有單人式的公共廁所，也是要投幣才能進入而且還是限時的，但我從沒試用過。我還是沒能清楚，歐洲大都是古文明的國家，為什麼不重視這種人生大事，這點比較起來台北日本「方便」多了。
當然巴黎地鐵也有負面的特色，就是扒手特別多，法國人告訴我扒手大多是吉普賽人，但我們實在看不出誰是吉普賽人，我們就有4次被扒的經驗，我個人就被扒了兩次，一次警覺性高沒被得逞，一次和法國資深美眉喝酒之後，一起搭地鐵，當然毫無警覺就被扒了，好在是回台前一晚，法郎用的差不多了，損失不大。
台北捷運被喻為黃金打造，造價世界第一，當然有其先天上的原因，過去國民黨只把台灣當成旅店，退出聯合國才覺悟反攻無望，想到要建捷運時都市化已經成型，當然要花更多的成本，加上人謀不臧，可以合理的懷疑很多錢被「拉法葉」了。法國、日本的捷運規劃，早在二次戰前就已列入都市計劃，甚至戰前就已通車，馬特拉在法國的運作，法國人都相當自豪，他們無法想像怎麼來台灣都變了樣。
另外值得一提的是，位在法國東部阿爾薩斯省的史特拉斯堡 (STRASBOURG)，是法國東部交通與軍事的重鎮，也是歐洲議會的所在地，這個城市發展一種叫「輕軌電車」，直接就在馬路上鋪設輕便鐵軌，造價遠較地鐵或捷運為低，噪音很小，又沒污染，工期又快，車頭長的像子彈列車，我一直覺得非常適合台灣發展，我拍有不少照片，可惜不會貼圖，等學會了，再貼出來。 ( 2000/11/23 )
全站熱搜
留言列表
